1、ectcCVT相比自動變速箱與雙離合，有著所有變速箱都難企及的優(yōu)勢：平順性。

2、應該說，CVT變速箱的歷史，要比自動變速箱還要久遠。


(資料圖片)

3、在1899年，膠帶式無級變速箱就已經(jīng)被發(fā)明成功。

4、這是CVT原理的雛形。

5、在經(jīng)歷膠帶、皮帶等菜之后，目前CVT的傳動方式分為鏈式或鋼帶式兩種，由兩個滑輪帶動。

6、滑輪的直徑可變，由此來調(diào)整鏈條或鋼帶的轉速。

7、雖然CVT在平順性與燃油經(jīng)濟上要更好，但制造成本也比AT與DCT高，且后期維修成本也很高。

8、而且，相比后兩者，CVT不適合應用于運動車型，因為其可承受扭矩較低，受制于鋼帶壽命。

9、對奧迪來說，成本更低、技術更成熟的雙離合技術，已經(jīng)取得了不亞于CVT的燃油表現(xiàn)。

10、盡管平順性還不能比擬，但從產(chǎn)品角度上講，CVT已經(jīng)沒有存在的必要。

11、目前，奧迪已經(jīng)停止了CVT變速箱的研發(fā)，其今后所有的車系將全部采用7速雙離合或8AT變速箱。

12、不過，日系品牌，尤其是日產(chǎn)，依然青睞于CVT的使用。

13、在CVT領域，日產(chǎn)擁有多項獨家專利，是汽車廠商中對CVT研究最深入的廠商。

14、這與日系車追求舒適性的理念是相契合的。

15、豐田與福特等廠商，還研發(fā)出了適配于混動系統(tǒng)的eCVT變速箱，又被稱作PSD（Power Spliting Device）技術。

16、之所以特別提及eCVT技術，因為它雖然叫CVT，但其實跟真正的CVT完全不同。

17、它的原理非常簡單，借助一組行星齒輪來實現(xiàn)發(fā)動機動力與電機動力的“融合”。

18、因此，eCVT其實只是一套動力結合方案，并不是傳統(tǒng)意義上的變速箱。

19、為什么這么說？因為裝配eCVT的車型，其發(fā)動機大部分情況下，是不會直接驅動車輛的。

20、直接驅動車輛的，其實是混動系統(tǒng)中的電機。

21、而發(fā)動機，只有在高速巡航時，才會直接驅動車輛，此時相當于普通汽車在最高擋行駛。

22、而在絕大部分情況，包括加速、減速，eCVT車輛都是直接由電機驅動。

23、所以，在eCVT技術中，發(fā)動機的轉速與車速是沒有關系的，它在大部分工況下都是用來驅動發(fā)電機的。

24、既然直接由電機驅動，也就意味著只有一個齒比。

25、此種情況下，eCVT不但平順性極佳，能耗也可以做到最低。

26、在減速時，車輛的動能又可以回收進入電池組。

27、從技術上講，其實eCVT才是汽車變速箱的終究追求。

28、但由于混動系統(tǒng)包括發(fā)動機、發(fā)電機以及電機，還有一個電池組，所以動力總成的制造與維修成本相比普通汽車要高很多。

29、盡管如此，eCVT由于只有22個活動的零部件（自動變速箱有100多個），所以理論上故障率也會很低。

30、目前，豐田、雷克薩斯、福特的全系混動車型，均使用eCVT變速箱，日產(chǎn)、本田的部分混動車型，使用的是eCVT。

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