最美車間“煙火”氣（主題）

陳春秋

(相關(guān)資料圖)

一邊，自動(dòng)化生產(chǎn)線上機(jī)器轟鳴；另一邊，組對(duì)焊接區(qū)焊花飛濺。冬至?xí)r節(jié)，皖東大地寒意逼人，而在淮北礦業(yè)集團(tuán)華塑股份電石分公司檢修車間電極殼制造廠房?jī)?nèi)，卻是一派熱火朝天的景象。

由9名平均年齡30歲的青年組成的電極殼制造班組，每天拼裝近700個(gè)組件，加工20余個(gè)電極殼。

“電石生產(chǎn)工藝主要是由三個(gè)電極在電石爐內(nèi)放電融化原料的過(guò)程，而電極殼就是用來(lái)保護(hù)電極的裝置，質(zhì)量好壞直接影響安全生產(chǎn)，是電石爐生產(chǎn)不可缺少的部分。”檢修車間副主任陳登元介紹說(shuō)，過(guò)去，電極殼由外委單位加工，費(fèi)用高，質(zhì)量不穩(wěn)定，從2017年底開始，電石分公司推行外委轉(zhuǎn)自營(yíng)，電極殼制造班組應(yīng)運(yùn)而生。

“班組最早有15人，2020年6月上自動(dòng)化下料生產(chǎn)線后，減員6人。”班長(zhǎng)馬曉冬告訴筆者，自動(dòng)化生產(chǎn)線滿足了大部分生產(chǎn)用料，但小筋板及圓鋼的制作、電極殼組對(duì)拼裝仍需人力生產(chǎn)。尤其是近兩年，分公司電石產(chǎn)量持續(xù)增高，電極殼消耗量隨之增加，“以前每月400個(gè)足夠，現(xiàn)在月消耗520個(gè)左右，最高達(dá)到583個(gè)”。

上料、校對(duì)、卡緊，組員劉洋一氣呵成，儼然一副老師傅的樣子。點(diǎn)焊、抹縫、加固，搭檔劉毅手持焊槍左右開弓，行云流水。一蹲一站，忽左忽右，兩人配合默契，不到20分鐘，16塊大筋板與16塊弧板在他們手中組對(duì)成一個(gè)電極殼。

安全帽、護(hù)目罩、皮圍裙、防塵口罩、棉布手套，即便全副武裝也不影響劉洋與搭檔交流，一個(gè)眼神，一個(gè)手勢(shì)，彼此會(huì)意。“全靠平時(shí)磨合出來(lái)的默契，流水線作業(yè)環(huán)環(huán)相扣，哪個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)都會(huì)影響任務(wù)落實(shí)。”劉洋說(shuō)。

電極殼組對(duì)就是通過(guò)模具把筋板、弧板組裝焊接起來(lái)。劉洋解釋說(shuō)，化工企業(yè)生產(chǎn)連貫性強(qiáng)，對(duì)電極殼質(zhì)量要求高，人工焊接組裝的目的是提升電極殼強(qiáng)度。推行全自動(dòng)化生產(chǎn)線則是大勢(shì)所趨，下一步將轉(zhuǎn)入自動(dòng)化縫焊、冷卻環(huán)節(jié)。

在下一道工序，組員葛偉手持角磨機(jī)溜邊、找茬、打磨，現(xiàn)場(chǎng)火花閃爍，流光溢彩。“大伙都有電焊證，廠房里每個(gè)工序都能干。”他說(shuō)，打磨是為了清除電焊留下的尖角，元件與電極殼接觸不良易產(chǎn)生刺火現(xiàn)象，影響安全生產(chǎn)。

完成二次加工、確認(rèn)質(zhì)量合格后，葛偉啟動(dòng)行車把電極殼吊運(yùn)至成品區(qū)。組員胡浩負(fù)責(zé)用電動(dòng)車把電極殼產(chǎn)品運(yùn)送至生產(chǎn)車間電石爐前。

班組有5人在現(xiàn)場(chǎng)，還有一個(gè)叫馬曉冬，他一會(huì)在車床邊下料，一會(huì)去沖壓小筋板，把后勤工作全包了。“加工電極殼是技術(shù)活，也是體力活，一班下來(lái)馬不停蹄，根本不覺得冷。”他說(shuō)。

“這個(gè)班組的組員雖然年輕，但工作起來(lái)很讓人放心。”陳登元說(shuō)。

“一班下來(lái)，一個(gè)工作組至少要消耗兩包焊條。電極殼組對(duì)的時(shí)候老是站著重復(fù)幾個(gè)規(guī)定動(dòng)作，說(shuō)不累是瞎話。”劉洋笑著說(shuō)，電焊工屬于特殊工種，年輕人多學(xué)點(diǎn)技能總沒壞處，將來(lái)生產(chǎn)線全自動(dòng)化了，這里需要的人會(huì)更少，但有一技之長(zhǎng)，到哪都不擔(dān)心。

廠房里的這群90后，在焊花四濺、青煙裊裊中揮灑著青春，暢快淋漓。這畫面看起來(lái)是那么的美。

標(biāo)簽： 全自動(dòng)化 安全生產(chǎn) 檢修車間