近日，有媒體報道長城汽車品牌公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫因個人原因請辭，已從長城汽車離職。對此，長城汽車回應(yīng)表示：因個人原因請辭。

真真假假，元芳，你怎么看？

今年2月果鐵夫才加盟長城汽車，出任品牌公關(guān)總經(jīng)理一職，負(fù)責(zé)長城汽車企業(yè)品牌和技術(shù)品牌建設(shè)，以及對外媒體公關(guān)相關(guān)工作。

(資料圖片僅供參考)

加入長城汽車之前，果鐵夫曾任高合汽車市場與公關(guān)傳播高級總監(jiān)、路特斯中國公關(guān)總經(jīng)理市場高級總監(jiān)，還曾服務(wù)過奧迪、賓利、捷豹路虎等豪華汽車品牌。

有網(wǎng)友說：好家伙，2月份入職，5月份離職，3個月就走了，離職原因還不如寫試用期沒過呢？只能說，在大廠上班也是一件壓力大的事。

不過，這次離職，很難讓人不將長城舉報比亞迪這件事聯(lián)系起來。前不久，長城汽車官方公眾號發(fā)布《聲明》稱，“2023年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i(圖片|配置|詢價)、宋PLUS DM-i(圖片|配置|詢價)采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進行舉報。”

針對長城汽車的聲明，比亞迪官方也很快給出回應(yīng)：“我們堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！”比亞迪認(rèn)為，長城的檢測報告無效，不能以此作為依據(jù)，其產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機構(gòu)通過認(rèn)證。比亞迪表示，“作為全球第一家推出插混產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單，希望大家多做有益于行業(yè)和中國品牌的事情。”在這份聲明里，比亞迪一連用了7個“感嘆號”！

緊接著，比亞迪在投資者互動平臺上針對此事，再次回應(yīng)表示：比亞迪自主研發(fā)的常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù)，可以實現(xiàn)蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo)。其指出，比亞迪 DM-i 是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，可以實現(xiàn)發(fā)動機和車輪的解耦（脫開連接），在 EV 模式下發(fā)動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。同時加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對碳罐特性的深入研究，研發(fā)的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，該技術(shù)可以實現(xiàn) PHEV 在碳罐飽和前，即便車輛在 EV 模式下長時間使用，也會自動啟動發(fā)動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機養(yǎng)護，既合情合理，又合規(guī)合法。

老實說，在這場相互舉報中，無論誰對誰錯，誰贏誰輸，似乎都沒有真正的贏家。尤其是長城汽車，在面對比亞迪連續(xù)兩次的回應(yīng)后，似乎有些不知所措。此刻，果鐵夫離職，難免會讓人浮想聯(lián)翩。

我們再反過來看，自去年7月7月，長城汽車二號人物、前總經(jīng)理王鳳英正式卸任長城汽車總經(jīng)理一職后，今年五月，長城歐拉沙龍品牌的總經(jīng)理文飛也被曝因“身體原因”離職。而與同期加入長城汽車的另外三位職業(yè)經(jīng)理人高管柳燕、劉智豐、寧述勇，被業(yè)內(nèi)和媒體合稱為“四大金剛”。在文飛離職前，上述三位高管也都已離職。

那么問題來了，這些人為啥會相繼離職呢？這背后具體的原因究竟是什么呢？誠邀網(wǎng)友參與討論，說出您的觀點！

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