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2023年2月8日6時(shí)50分，地處福建廈門海滄區(qū)東孚鎮(zhèn)的廈門北運(yùn)用車間露天鐵路列檢作業(yè)編組站內(nèi)，59歲的職工黃能和及他的工友，正在為即將出發(fā)的中歐貨運(yùn)班列進(jìn)行檢修。

黃能和是一名鐵路貨車檢車員，每天的工作內(nèi)容就是檢修該編組站到達(dá)和出發(fā)的中歐班列以及其他列車。只見他頭戴鴨舌作業(yè)帽，身穿黃色作業(yè)服，手持檢車錘，從列車的尾部一節(jié)一節(jié)往前檢查維修，彎腰、起身，再?gòu)澭⒃倨鹕怼拖穹磸?fù)地向列車“鞠躬”敬禮。

一路敲打、邊看邊聽，檢車員有時(shí)持續(xù)敲擊車輛部件聆聽回聲，有時(shí)用扳手更換一兩個(gè)損壞的零部件，還經(jīng)常鉆到車體下仔細(xì)觀察。7點(diǎn)40分，黃能和結(jié)束作業(yè)。

黃能和認(rèn)真檢查貨車。 鐘再昌 攝

“檢車員講究錘到、眼到、心到。錘子敲到一個(gè)地方，眼睛就看到那個(gè)地方、心里就認(rèn)真在分辨有沒有問題，尤其是中歐班列，滿載銷往歐洲的貨物，我們更要保證列車質(zhì)量。”黃能和繼續(xù)介紹道，對(duì)檢車員來說，冬日雨天是最難熬的，要穿著雨衣作業(yè)，中歐班列基本都是集裝箱平板車，車體底架矮，檢車員要爬進(jìn)車底，長(zhǎng)時(shí)間弓著腰檢查各個(gè)部件，每天彎腰、起身、再?gòu)澭膭?dòng)作要重復(fù)上千次、走行十幾公里。“干活讓身體發(fā)熱排汗，冷風(fēng)和冷雨撿到機(jī)會(huì)就往里鉆，冷熱交加，腰肌勞損、關(guān)節(jié)炎幾乎是我們的‘標(biāo)配’。”黃能和說。

廈門北運(yùn)用車間隸屬中國(guó)鐵路南昌鐵路局集團(tuán)有限公司福州東車輛段，該段是福建省境內(nèi)唯一的鐵路貨車車輛段，成立于1959年，負(fù)責(zé)福建省境內(nèi)所有貨物列車的檢修維護(hù)。廈門北運(yùn)用車間作為一級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)，擔(dān)負(fù)著廈門所有始發(fā)和到達(dá)的貨運(yùn)列車的檢修任務(wù)，每天列車運(yùn)輸流量一兩千輛。幾十年來，黃能和等一代代“貨運(yùn)列車醫(yī)生”風(fēng)雨無阻、反復(fù)向列車“鞠躬”，精心呵護(hù)，確保這里的每一趟列車安全始發(fā)。

“過去列車裝載的貨物，主要是煤炭、礦石、木材等，后來有了冷鏈物流班列、小汽車班列。過去我檢修的列車只在國(guó)內(nèi)跑，從2015年開始，這里有了中歐、中亞集裝箱班列，裝載的都是電視機(jī)、服裝等百貨商品。中歐班列現(xiàn)在一周大概開兩趟，我檢修過的中歐班列累計(jì)有800多列，其中2020年就檢修273列，載貨2萬4112標(biāo)箱。” 黃能和自豪地說。（向帥）

標(biāo)簽： 鐵路貨車 中國(guó)鐵路 南昌鐵路局