5月28日，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站EV Sales發(fā)布了2021年4月全歐洲新能源車(chē)型銷(xiāo)量排名，特斯拉意外跌出前20名。4月，特斯拉Model 3在歐洲只交付了1244臺(tái)，與3月28184臺(tái)的交付量相比下跌95%。

2021年4月，特斯拉Model 3在中國(guó)市場(chǎng)同樣遭遇銷(xiāo)量暴跌，環(huán)比跌幅超過(guò)七成。當(dāng)時(shí)有數(shù)據(jù)表明，超過(guò)14000臺(tái)中國(guó)產(chǎn)Model 3出口歐洲，這被認(rèn)為是特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量暴跌的重要原因之一。但以上數(shù)據(jù)說(shuō)明，這個(gè)原因并不成立。

智能電動(dòng)車(chē)“一哥”特斯拉到底是怎么回事?

《財(cái)經(jīng)》記者通過(guò)采訪歐洲當(dāng)?shù)叵M(fèi)者和綜合數(shù)據(jù)分析，認(rèn)為周期波動(dòng)的影響和競(jìng)品車(chē)型的強(qiáng)大共同造成了特斯拉的銷(xiāo)量雪崩。

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4月是周期性下跌月份

如下圖所示，今年3月，特斯拉歐洲銷(xiāo)量異常暴漲，原因是1月21日特斯拉大幅調(diào)低Model 3的歐洲售價(jià)。

以德國(guó)為例，Model 3的三種型號(hào)分別降價(jià)3000-4000歐元，入門(mén)版降至39990歐元，而40000歐元是德國(guó)新能源車(chē)型補(bǔ)貼的重要門(mén)檻，低于這個(gè)價(jià)格，補(bǔ)貼將從7500歐元提升至9000歐元，降價(jià)附加補(bǔ)貼，1月21日的調(diào)價(jià)為入門(mén)版Model 3帶來(lái)的實(shí)際優(yōu)惠高達(dá)5500歐元。這帶來(lái)了預(yù)訂暴漲，不過(guò)因?yàn)樘厮估裨跉W洲尚無(wú)制造基地，所以1月下旬暴增的訂單都是延后到2-3月交付，拉升了這兩個(gè)月特斯拉Model 3的交付數(shù)據(jù)。

降價(jià)的影響在3月逐漸消退，Model 3在歐洲各個(gè)國(guó)家的交付等待時(shí)間從2月預(yù)定時(shí)的5-6周恢復(fù)到了正常周期，也就是3-4周。由于特斯拉在歐洲沒(méi)有制造基地，所以每次天量交付之后，都會(huì)出現(xiàn)一次月交付數(shù)據(jù)的低谷，在2020年，這一現(xiàn)象發(fā)生過(guò)兩次，分別是4月和10月。

每年4月，歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)都會(huì)產(chǎn)生周期的下跌，這一點(diǎn)和中國(guó)市場(chǎng)非常類似，這與主流車(chē)企的產(chǎn)品規(guī)劃周期緊密相關(guān)。

2019年4月，歐洲新能源車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比跌幅為37.88%。2020年4月，受疫情影響，波動(dòng)幅度加倍，歐洲整個(gè)乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比下跌78%，新能源車(chē)環(huán)比下跌63%，特斯拉Model 3跌幅更大，達(dá)85%。

2021年4月，歐洲新能源車(chē)總銷(xiāo)量環(huán)比下跌29.86%，恢復(fù)正常，而特斯拉的環(huán)比跌幅卻高達(dá)95%，無(wú)法只用周期性波動(dòng)來(lái)解釋。

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大眾奧迪夾擊特斯拉

除了周期性因素，下表中逆勢(shì)上漲的幾款車(chē)型很好地解釋了特斯拉暴跌的另一個(gè)原因——大眾集團(tuán)開(kāi)始在歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)馬力全開(kāi)。相比周期性因素，這個(gè)原因更加重要。

在主銷(xiāo)車(chē)型的銷(xiāo)量變化中，兩款大眾ID車(chē)型的表現(xiàn)最為亮眼，ID.3在歐洲延續(xù)了上市以來(lái)的良好勢(shì)頭，即便在4月市場(chǎng)下行的壓力下，依然交出環(huán)比增加近19%的成績(jī)。ID.4成績(jī)更為亮眼，3月開(kāi)始在歐洲批量交付，當(dāng)月位列銷(xiāo)量第五，4月登頂歐洲銷(xiāo)冠。兩臺(tái)ID車(chē)型形成了對(duì)Model 3的巨大壓力。

除了入門(mén)市場(chǎng)，大眾旗下的奧迪品牌也在高端豪華新能源車(chē)領(lǐng)域持續(xù)擠壓特斯拉的市場(chǎng)空間。4月，奧迪e-tron銷(xiāo)量環(huán)比上漲19.45%。e-tron上市至今已經(jīng)超過(guò)一年，銷(xiāo)量表現(xiàn)說(shuō)明，這款車(chē)統(tǒng)治了歐洲豪華純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，與之相比，特斯拉的Model S和X的銷(xiāo)量表現(xiàn)均乏善可陳。歐洲當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，在豪華車(chē)領(lǐng)域，特斯拉的做工和比較特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)讓消費(fèi)者普遍持負(fù)面印象。

考慮到物流、通關(guān)的時(shí)間成本，中國(guó)出口歐洲的14000多臺(tái)Model 3將在5月陸續(xù)交付歐洲預(yù)訂用戶，所以特斯拉5月的歐洲銷(xiāo)量理應(yīng)有顯著回升。但是在大眾ID雙雄的強(qiáng)大壓力之下，Model 3想在歐洲重現(xiàn)月銷(xiāo)破兩萬(wàn)的輝煌，難度極高。

5月28日，就在歐洲新能源車(chē)銷(xiāo)量榜單公布的同一天，美國(guó)專業(yè)媒體Electrek.com發(fā)文稱，特斯拉已給車(chē)主發(fā)郵件，啟動(dòng)Model 3和Model Y車(chē)型的自愿召回，目的是檢查輪胎剎車(chē)卡鉗的緊固螺栓。

郵件說(shuō)：“某些特定車(chē)輛的剎車(chē)卡鉗緊固螺栓可能沒(méi)有按照正確扭矩緊固到位。隨著使用時(shí)間推移，螺栓可能松脫，導(dǎo)致剎車(chē)卡鉗與輪轂接觸，導(dǎo)致異響、輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)受限甚至輪胎失壓。涉及車(chē)輛為北美工廠2018年12月至2021年3月生產(chǎn)的Model 3以及2020年1月至2021年1月生產(chǎn)的Model Y。”

剎車(chē)失靈的爭(zhēng)議長(zhǎng)期伴隨特斯拉，不論是北美還是中國(guó)，都有大量特斯拉剎車(chē)失靈的投訴，而此次自愿召回恰恰涉及的是剎車(chē)卡鉗，有可能導(dǎo)致的故障現(xiàn)象當(dāng)中，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)受限會(huì)影響輪速傳感器，導(dǎo)致ABS故障。輪胎失壓同樣會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)系統(tǒng)工作不正常。

銷(xiāo)量暴跌、自愿召回，特斯拉的第二季度開(kāi)局極為慘淡，但這其實(shí)是回歸市場(chǎng)常態(tài)。新能源汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)強(qiáng)手如林、充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。

隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奮起直追，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正被逐漸蠶食，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入群雄并起時(shí)代。

標(biāo)簽： 大眾 奧迪 特斯拉 歐洲銷(xiāo)量