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原標(biāo)題：滇藏鐵路建設(shè)取得重大進(jìn)展，云南麗香鐵路哈巴雪山隧道正洞中導(dǎo)洞貫通

工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 黃榆 通訊員 張偉明 王一翔

記者從中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)獲悉，7月27日，滇藏鐵路麗（江）至香（格里拉）段建設(shè)取得重大進(jìn)展，經(jīng)過(guò)中鐵十六局建設(shè)者的艱苦奮戰(zhàn)，全線控制性工程哈巴雪山隧道正洞中導(dǎo)洞貫通，揭示和探明了地質(zhì)條件、有效釋放高地應(yīng)力、為全隧早日貫通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

哈巴雪山隧道位于云南省迪慶藏族自治州境內(nèi)，全長(zhǎng)9.5公里，隧道最大埋深1155米，地處青藏高原東南緣，橫斷山脈中段、深山峽谷地貌特征明顯，受高地應(yīng)力、板塊構(gòu)造擠壓、斷裂帶活動(dòng)影響，建設(shè)過(guò)程中巖溶、軟巖大變形等地質(zhì)問(wèn)題極為突出，被國(guó)內(nèi)專(zhuān)家譽(yù)為“國(guó)內(nèi)最難，世界罕見(jiàn)”軟巖大變形隧道。

“哈巴雪山隧道完全超越了我對(duì)隧道施工的認(rèn)知，這是一座變形速率之高，變形持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)，變形損毀之大的隧道。在目前國(guó)內(nèi)隧道沒(méi)有之一，只有之最。隧道單點(diǎn)最大變形量達(dá)到5.2米，設(shè)計(jì)11.67米的正洞寬在開(kāi)挖后20天剩余寬度不足3米。”站在熟悉的哈巴雪山腳下，中鐵十六局集團(tuán)麗香鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理田偉權(quán)感慨地說(shuō)。

哈巴雪山隧道于開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，按照設(shè)計(jì)，全隧安排3個(gè)輔助坑道進(jìn)行開(kāi)挖，后因施工艱難，先后將與正洞連接的橫通道增加到12個(gè)，最多時(shí)有1200多人晝夜施工。

在施工中，受高地應(yīng)力、軟弱圍巖影響，仰拱最大隆起達(dá)1.52米，導(dǎo)致已澆筑完成的連續(xù)189米鋼筋混凝土襯砌嚴(yán)重開(kāi)裂。針對(duì)哈巴雪山隧道極嚴(yán)重大變形情況，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化斷面形狀和變形預(yù)留量，單側(cè)增加預(yù)留變形寬度達(dá)到2.6米，雙側(cè)達(dá)到5.2米。

為了攻克軟巖大變形施工難題，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇西鐵路建設(shè)指揮部組織參建單位積極總結(jié)探討施工經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)工藝工法改進(jìn)、專(zhuān)家研討、與高校院所聯(lián)合科研攻關(guān)，邀請(qǐng)?jiān)菏俊?zhuān)家深入隧道把脈問(wèn)診，最終采用超前中導(dǎo)洞貫通施工工藝釋放地應(yīng)力方案。

自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，滇西鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方進(jìn)行了大量的方案研究與探索實(shí)驗(yàn)，形成了一套大變形控制技術(shù)措施，獲得17項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型發(fā)明專(zhuān)利和一大批省級(jí)施工工法，為我國(guó)高原鐵路建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。

麗香鐵路全長(zhǎng)139公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，南起麗江市，向北跨越金沙江，經(jīng)小中甸至香格里拉，全線設(shè)13個(gè)車(chē)站，新建橋梁34座，隧道20座，橋隧占比達(dá)73.4%，連接麗江古城、拉市海、玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山、香格里拉等著名景區(qū)，穿越我國(guó)藏族、彝族、白族等數(shù)十個(gè)少數(shù)民族聚集地，被譽(yù)為“最美進(jìn)藏天路”，建成通車(chē)后，云南麗江至香格里拉僅需1個(gè)半小時(shí)，昆明到香格里拉5小時(shí)左右，對(duì)補(bǔ)齊滇西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)，助推沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和鄉(xiāng)村振興具有重要意義。

標(biāo)簽： 哈巴雪山 meta name=de