11月14日，京滬高鐵成功過會，自10月22日首次申報招股書到順利過會用時僅為23天，創(chuàng)下了A股IPO發(fā)審的新紀錄。

京滬高鐵公司是京滬高速鐵路及沿線車站的投資、建設(shè)、運營主體，主營業(yè)務(wù)為高鐵旅客運輸。近年來，京滬高鐵的業(yè)績表現(xiàn)持續(xù)向好，2016年-2018年的凈利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元，今年前三季度，公司實現(xiàn)的凈利潤也已經(jīng)達到了95.2億元。

根據(jù)招股書披露，京滬高鐵本次擬公開發(fā)行股票不超過75.57億股，募集資金在扣除發(fā)行費用后將用于收購京福安徽公司65.0759%股權(quán)，收購對價為500億元，不足部分將使用自籌資金。

有分析指出，像京滬高鐵這樣有良好業(yè)績支撐的公司上市，對于投資者而言意味著投資機會，不過單只股票如此大規(guī)模的融資，預(yù)計將使得A股市場面臨較大的資金壓力。

更何況，京滬高鐵并非孤例，就在其成功過會的同一天，另一只巨無霸浙商銀行開始了網(wǎng)上網(wǎng)下的申購。數(shù)據(jù)顯示，浙商銀行發(fā)行總數(shù)約255000萬股，網(wǎng)上發(fā)行約為76500萬股，由于發(fā)行規(guī)模較大，有望成信用申購制度實施以來中簽率最高的新股。按照4.94元/股的發(fā)行價格來計算，其本次的募資總額有望超過125.97億元。

近期新股IPO本來也已經(jīng)開始“悄悄”提速了。數(shù)據(jù)顯示，以網(wǎng)上申購日期為參考，自去年2月份至今年6月份，單月開放申購的新股數(shù)量一直處于相對低位水平，期間單月的募資金額除了去年5月之外，也均在200億元之下。今年7月份，開放申購的新股數(shù)量和預(yù)計募資金額突然大爆發(fā)，當月共有42只新股開始申購，預(yù)計募資430.35億元。

8、9兩個月的回落之后，自10月份開始，新股申購數(shù)量和預(yù)計募資金額又再次大幅提升，當月共有30只股票開始申購，預(yù)計募資金額為320.57億元;時間步入11月份，IPO也是繼續(xù)提速，截至11月14日，開始申購的股票數(shù)量已經(jīng)達到了13只，預(yù)計募資金額為201.76億元，放眼下半個月，也至少還有11只新股即將開始網(wǎng)上申購，其中還包括了又一個“巨無霸”郵儲銀行。

數(shù)據(jù)顯示，將于11月28日正式開啟網(wǎng)上網(wǎng)下申購的郵儲銀行，發(fā)行總量高達517216萬股，以5.5元的每股發(fā)行價格計算，預(yù)計募資284.47億元;若超額配售選擇權(quán)全額行使，預(yù)計募集資金總額為327.14億元，有望成為年內(nèi)募資規(guī)模最大的新股。

IPO日漸提速的背景下，前有浙商銀行、郵儲銀行兩大巨無霸集中于11月開放申購，還有閃電過會的京滬高鐵也已經(jīng)呼之欲來。有分析指出，這將給投資者提供更多選擇的空間，不過其預(yù)計給A股市場帶來的資金壓力也不容小覷，其中發(fā)展遭遇瓶頸、業(yè)績增長乏力的個股或?qū)⑹桩斊錄_。不過，即便IPO提速，巨無霸接踵而至，對于那些真正有價值和具有估值優(yōu)勢的個股來說，就算被波及，下調(diào)的空間也會比較有限。

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