今年以來，談了很久的汽車行業(yè)寒冬的慘淡寫照，對于部分有實力的車企而言，這樣的說法卻是不存在的。銷量該增長的還是繼續(xù)增長，業(yè)務(wù)該賺錢的依然賺錢。

日前，長城汽車公布三季報數(shù)據(jù)，形勢一片大好，其業(yè)績也是驚艷市場。根據(jù)報告，這家老牌汽車公司更是給出了單季凈利大漲5倍的出色成績單。不俗的業(yè)績表現(xiàn)，更是讓資本市場的投資人們激動不已。

10月28日，長城汽車H股開盤率先大漲，盤中一度急漲超14%。隨后長城汽車A股表現(xiàn)也不甘示弱，盤中股價大漲，看多資金強勢將股價打上漲停。短短半日，長城汽車AH股雙雙大漲，市值飆升超65億元。

有市場人士疑惑，明明車市蕭條，為何長城卻能實現(xiàn)逆襲上漲?不妨看看到底怎么回事。

長城汽車AH股大漲

市值猛增近70億

今日早盤，汽車股長城汽車出現(xiàn)了大漲走勢，令市場為之一震。

10月28日早盤，長城汽車A股早盤大幅高開，期間雖然出現(xiàn)波折，但隨后股價出現(xiàn)了強勢的走勢，盤中漲幅最高觸及漲停。截至午盤收盤，長城汽車報收8.69元，市值大漲47.62億元。

而從港股市場來看，長城汽車的走勢更加迅猛。今日早盤，長城汽車H股股價出現(xiàn)了快速的急升，盤中漲幅一度漲超14%。截至中午11點30分左右，長城汽車H股報收6.13港元，漲幅12%，市值大漲17.82億元。

僅僅半日，長城汽車市值大漲超65億元。

而從資金層面來看，市場的多頭力量從上周開始已經(jīng)布局了這只汽車股標的。以長城汽車A股為例，10月28日上午，主力凈流入超9078萬元，其中超大單為7138萬元，大單為1940萬元。而早在10月25日是，市場資金流入已經(jīng)開始放大，主力凈流入達到1708萬元。

事實上，長城汽車一直是公募基金等機構(gòu)投資者重倉布局的重要標的。而從機構(gòu)持股情況來看，前三季度，長城汽車A股的基金持股數(shù)量有了明顯的上漲態(tài)勢。

而在長城汽車大漲的影響下，汽車板塊也出現(xiàn)了明顯的上漲態(tài)勢。

10月28日早盤開盤，A股汽車指數(shù)板塊出現(xiàn)了明顯的上漲趨勢，截至午盤收盤，汽車指數(shù)漲幅達1.36%，多只汽車股也出現(xiàn)了集體飄紅的走勢。

三季報業(yè)績逆勢飄紅

單季凈利大增超5倍

長城汽車的此次大漲，事實上和這次公布的驚艷的財報數(shù)據(jù)緊密相關(guān)。

10月25日，長城汽車公布前三季度業(yè)績，其中第三季度實現(xiàn)歸屬于公司股東的凈利潤14億元，較去年同期大幅增長506.82%，較2019年第二季度環(huán)比增長88.24%。

來看下長城汽車的單季凈利漲幅。

長城汽車公告給出的解釋是，第三季度歸屬于公司股東的凈利潤實現(xiàn)同比及環(huán)比大幅增長主要是由于公司銷量增長及成本控制能力進一步加強等因素所致。

而實際上，早在今年9月，長城汽車的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)出現(xiàn)了和其他車企明顯不同的表現(xiàn)。

10月11日，長城汽車發(fā)布的月度產(chǎn)銷快報顯示，2019年9月，公司實現(xiàn)汽車銷量總計10.00萬輛，同比增加15.33%;1-9月累計銷量72.41萬輛，同比增加7.01%;9月實現(xiàn)產(chǎn)量10.00萬輛，同比增加19.18%;1-9月累計產(chǎn)量72.69萬輛，同比增加7.76%。

而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，國內(nèi)汽車銷量分別為220.9萬輛和227.1萬輛，分別同比下降6.2%和5.2%。而前三季度，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量較上年同比分別下降11.4%和10.3%。由此，國內(nèi)汽車銷量連續(xù)15個月出現(xiàn)同比下降趨勢。

有汽車經(jīng)銷商反映，作為傳統(tǒng)汽車銷售的旺季，今年9月，汽車行業(yè)整體銷量仍然出現(xiàn)了同比跌幅的情況。但相比較而言，長城汽車作為品牌汽車上，前三季度卻出現(xiàn)了逆勢的銷量大漲的情況。

在汽車論壇上，不少愛車人士表示，長城汽車旗下的不同款型的汽車，在車市寒冬中仍然保持不錯的消費市場吸引力，其核心在于公司車型迭代更新的速度，能夠符合大眾消費的需求，這也讓長城的品牌力得到了進一步提升。

以皮卡為例，由于該車型受限于政策，導(dǎo)致少有車企進擊這一細分領(lǐng)域，而長城皮卡一直都是皮卡的王牌品牌，已經(jīng)連續(xù)21年蟬聯(lián)中國皮卡銷量第一，其國內(nèi)皮卡市場的占有率高達35%。10月24日，長城炮商用皮卡正式上市，并提供多種版本以供消費者選擇。

有汽車分析人士表示，長城皮卡對品牌、戰(zhàn)略、新品研發(fā)以及渠道等全方位進行了戰(zhàn)略布局，其國際化的戰(zhàn)略版圖日漸清晰。目前國內(nèi)市場針對皮卡的政策越來越松，一旦全面解禁，皮卡又將是長城的下一個銷量支點。

涉足智能車聯(lián)概念

外資投行重申“增持”評級

除了在傳統(tǒng)品牌車型增強迭代，加速品牌升級的努力之外，長城汽車在5G領(lǐng)域的發(fā)力和布局也先于同行，這也讓長城汽車在資本市場中，成功涉足了智能車聯(lián)和5G等熱門題材。

據(jù)悉，今年9月，長城汽車宣布，公司與華為在深圳正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動、云服務(wù)和大數(shù)據(jù)、出行服務(wù)等創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域進行合作。雙方合力助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展。

除了和華為這樣的5G龍頭公司展開合作之外，7月15日，長城汽車還宣布與8家科技、互聯(lián)網(wǎng)、通信行業(yè)巨頭簽署了生態(tài)合作協(xié)議，并與華為圍繞整車智能化、云服務(wù)和大數(shù)據(jù)，推進全面合作伙伴關(guān)系。

這些布局也是未來長城汽車意圖在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域有所突破的戰(zhàn)略版圖之一。據(jù)悉，自2009年，長城汽車便開始了自動駕駛技術(shù)的研究，并于2015年首次對外展示了L3級自動駕駛技術(shù)。2017年初，長城汽車正式發(fā)布了中國、美國、印度三地協(xié)同開發(fā)的“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動駕駛系統(tǒng)。

在研發(fā)能力上，2015年長城汽車投資50億元建成哈弗技術(shù)中心，投資10億元建設(shè)了動力研發(fā)中心。此外，長城汽車還在德國、美國、日本、韓國、奧德利等國家建立了海外技術(shù)中心，涵蓋了動力電池，智能網(wǎng)聯(lián)，智能駕駛，高效能發(fā)動機等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，長城第三季度的研發(fā)投入同比增長69.93%，而1-3季度的投入則實現(xiàn)了25.98%增長。

10月26日，長城汽車平湖整車項目開工儀式在浙江省平湖市舉行。該項目總投資約110億元，總占地約1200畝，計劃年產(chǎn)能10萬輛。

公開資料顯示，長城汽車平湖研發(fā)中心及跑道項目占地面積約600畝，其中研發(fā)中心整體規(guī)劃建筑面積約25萬平方米，研發(fā)中心將以智能化、互聯(lián)化、清潔化和共享化為主攻方向，建成后包含產(chǎn)品研發(fā)中心、試驗中心、試車跑道及配套餐飲、產(chǎn)品展示、員工休閑娛樂等功能。公司表示，平湖研發(fā)中心的奠基將進一步夯實長城汽車全球化研發(fā)體系，進一步支撐起長城汽車的全球化戰(zhàn)略。

由于長城汽車出色的業(yè)績表現(xiàn)，外資投行再次發(fā)布了對公司發(fā)表了持續(xù)看多的報告。10月28日消息，富瑞發(fā)布報告稱，上調(diào)長城汽車H股目標價，稱今年第三季度盈利表現(xiàn)遠好過市場預(yù)期，因此將長城汽車H股目標價由4.8港元上調(diào)至5.2港元，評級重申“持有”。

財通證券最新研報指出，長城汽車第三季度業(yè)績表現(xiàn)大好的原因是量價齊升，銷量規(guī)模擴大+價格提升+成本降低共同導(dǎo)致了公司業(yè)績大超預(yù)期。展望第四季度，由于今年春節(jié)提前，渠道會增加備貨，預(yù)計第四季度季度，長城汽車有望維持較高的銷量增速及較好的單車盈利水平。

不過，對于長城汽車的逆勢大漲，不少投資的意見仍然出現(xiàn)了分歧。有投資認為，長城汽車的業(yè)績表現(xiàn)，實際上也是釋放了汽車行業(yè)可能出現(xiàn)復(fù)蘇的信號。但也有悲觀者認為，行業(yè)整體的寒冬持續(xù)，這對身處其中的車企而言并非有利，逆勢大漲的個股可能也會有短期波動，需要注意投資風險。

標簽： 長城汽車AH股