近日，世界第一大豪車(chē)集團(tuán)戴姆勒宣布，計(jì)劃到2022年底在全球裁員逾10000人，相當(dāng)于其全球員工總數(shù)的3.3%。

同時(shí)，該公司計(jì)劃擴(kuò)大提前退休計(jì)劃，并提供買(mǎi)斷方案以減少德國(guó)的行政人員。

一周之內(nèi)，戴姆勒、奧迪、寶馬相繼宣布裁員，原因竟然都是因?yàn)檗D(zhuǎn)型電動(dòng)汽車(chē)投資巨大而進(jìn)行裁員以節(jié)約成本。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，裁員潮背后，是全球車(chē)企在發(fā)展純電動(dòng)進(jìn)程中的無(wú)奈選擇。

德國(guó)三巨頭裁員超25000人

據(jù)外媒報(bào)道，大眾旗下的“利潤(rùn)奶牛”奧迪將在2025年前裁員9500人，約為公司人數(shù)的十分之一。

奧迪此舉將為公司節(jié)約60億歐元(約合469億元人民幣)的成本，用于轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)。

奧迪計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)向電氣化車(chē)型方面前期投資120億歐元(約合927.6億元人民幣)，進(jìn)一步發(fā)展電動(dòng)化戰(zhàn)略。并計(jì)劃到2025年，推出30余款電動(dòng)車(chē)車(chē)型，其中20款將是純電動(dòng)車(chē)。

寶馬雖然沒(méi)有明確宣布具體的裁員信息，但據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，該公司計(jì)劃到2022年裁員5000至6000人，其中大部分裁員將在德國(guó)慕尼黑總部進(jìn)行。

算上戴姆勒的最新裁員，這意味著德國(guó)汽車(chē)行業(yè)三大巨頭將裁員25000人左右。

據(jù)戴姆勒在聲明中表示，此舉主要是為了應(yīng)對(duì)“汽車(chē)行業(yè)史上最大的轉(zhuǎn)型”。 因此，公司計(jì)劃在2022年之前將裁員至少1萬(wàn)人，以節(jié)省大約14億歐元的資金，用于填補(bǔ)汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的成本拉升以及在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量疲軟所帶來(lái)的利潤(rùn)下滑。

寶馬對(duì)于裁員的回應(yīng)是，裁員的目的是“竭力使集團(tuán)專(zhuān)注于未來(lái)的發(fā)展以及效率提升”，同時(shí)，公司將繼續(xù)在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域招募人才。

顯然，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售疲軟，以及對(duì)新能源汽車(chē)的政策導(dǎo)向，讓這些傲嬌的全球汽車(chē)廠(chǎng)商不得不面臨痛苦的轉(zhuǎn)型。

全球車(chē)企預(yù)計(jì)裁員超80000人

據(jù)彭博統(tǒng)計(jì)，包括福特、通用、本田、路虎、尼桑、特斯拉以及大眾等8大世界主要汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商正計(jì)劃裁員8萬(wàn)人。

除了德國(guó)以外，美日等國(guó)的大型車(chē)企代表也先后宣布裁員消息。

今年早些時(shí)候，通用汽車(chē)CEO瑪麗·巴拉(Mary Barra)宣布，計(jì)劃在北美裁員近1.4萬(wàn)人，以便節(jié)省部分資金用于該品牌大規(guī)模轉(zhuǎn)向電氣化。

6月，福特表示，將在2020年底前裁員1.2萬(wàn)人，關(guān)閉6家工廠(chǎng)以削減成本。而另一方面，福特正加大投入推出純電動(dòng)產(chǎn)品。除了目前推出的8款電動(dòng)汽車(chē)，福特計(jì)劃到2024年在歐洲再推出9款電動(dòng)汽車(chē)。

福特預(yù)計(jì)到2022年底，其歐洲乘用車(chē)銷(xiāo)售的大部分將是混合動(dòng)力汽車(chē)或純電動(dòng)汽車(chē)。

7月，日產(chǎn)汽車(chē)宣布將在全球范圍內(nèi)裁員1.25萬(wàn)人，削減10%的產(chǎn)能和產(chǎn)品線(xiàn)。裁員將在2023年3月前完成，裁員人數(shù)約占日產(chǎn)全球員工數(shù)的10%。

作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)也在進(jìn)行裁員。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，今年10月，擁有60余年軍工傳統(tǒng)和30余年汽車(chē)生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)的湖南獵豹汽車(chē)股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“獵豹汽車(chē)”)，正在進(jìn)行一次大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性裁員措施，范圍劃定在工齡5年及以下的員工，預(yù)計(jì)有3000人左右。

一直深陷破產(chǎn)傳聞的眾泰汽車(chē)則在年內(nèi)多次欠薪。

曾經(jīng)200多家新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)“百舸爭(zhēng)鳴”的新能源汽車(chē)行業(yè)的日子也并不好過(guò)。

作為行業(yè)獨(dú)角獸的蔚來(lái)汽車(chē)宣布在9月底前裁員1200人。加上此前3月裁掉的1400人，蔚來(lái)今年已經(jīng)裁掉了約20%的員工。

曾經(jīng)同樣風(fēng)光無(wú)限的拜騰汽車(chē)，在今年7月也被爆出啟動(dòng)內(nèi)部裁員的計(jì)劃，但是消息一直沒(méi)有得到官方的證實(shí)。

頭部的造車(chē)新勢(shì)力尚且如此，其他的新能源車(chē)企更是冷暖自知。

中國(guó)新能源車(chē)未來(lái)15年仍有15%的上升空間

近日，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿)。

意見(jiàn)稿提出，到2025年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右。

根據(jù)億歐報(bào)告顯示，2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)占比約5%。2019的數(shù)據(jù)尚未完成，但是根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年1月至10月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為98.3萬(wàn)輛、94.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.7%、10.1%。

按照工信部規(guī)劃，未來(lái)到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的25%，靜態(tài)來(lái)看至少還有15%以上的替代市場(chǎng)空間。

從全球來(lái)看，國(guó)際能源署(IEA)近日發(fā)布的《世界能源展望2019》報(bào)告顯示，目前全球電動(dòng)汽車(chē)保有量已經(jīng)突破500萬(wàn)輛。

億歐預(yù)計(jì)，在“政策情景”中，到2025年，電動(dòng)汽車(chē)的年銷(xiāo)量將增至1000萬(wàn)輛，到2040年將超過(guò)3000萬(wàn)輛。

新能源汽車(chē)混戰(zhàn)

車(chē)企急需顛覆性技術(shù)創(chuàng)新

政策推動(dòng)下的新能源汽車(chē)趨勢(shì)已經(jīng)漸漸明朗，傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力都積極投身發(fā)力新能源汽車(chē)。

據(jù)東方證券10月上市新能源汽車(chē)分析報(bào)告顯示，10月份12家車(chē)企共計(jì)推出19款新能源乘用車(chē)，其中全新車(chē)型達(dá)到10款，占比53%。10月之后，我國(guó)新能源乘用車(chē)在售總量達(dá)到218款，包括166款純電動(dòng)乘用車(chē)和52款插電混動(dòng)乘用車(chē)，車(chē)型庫(kù)規(guī)模進(jìn)一步豐富。

除此之外，合資車(chē)企逆勢(shì)持續(xù)推出電動(dòng)車(chē)型，加速對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局。10月，5家合資車(chē)企共計(jì)推出7款車(chē)型/15個(gè)型號(hào)新能源乘用車(chē)，占總車(chē)型數(shù)量的36.8%，較9月增加5款。

與此同時(shí)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為8.3萬(wàn)輛，同比下降34.5%，銷(xiāo)量為7.5萬(wàn)輛，同比下滑45.6%。

數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)似乎已經(jīng)結(jié)束了產(chǎn)銷(xiāo)高增長(zhǎng)的階段，逐步進(jìn)入一個(gè)低速增長(zhǎng)的時(shí)期。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著越來(lái)越多的國(guó)際車(chē)企加入新能源汽車(chē)的戰(zhàn)局中，如何突圍還要看企業(yè)是否有可以依靠的顛覆性技術(shù)創(chuàng)新。

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